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障涂层的喷气发动机

作者：admin 来源： 日期：2011/5/20 10:03:11 人气： 标签：
在2010年春季爆发的Eyjafjalljökull导致大西洋北部周围飞机接地，影响全球旅行和破坏成千上万的旅客，并把点燃的空气，旅行风险从来没有真正渗透到大众的意识。 正如现在臭名昭著的'鸟击'的传说传递到城市后全美航空公司1549次航班在2009年的壮丽降落在哈得逊河，冰岛的火山活动带来了风头摄取到灰到喷气发动机的概念。

摄入的灰潜在危险是没有这么多的扼杀了燃烧反应的可能性，但机械损伤。 细粒度灰粒子进入发动机吸熔体（喷气引擎通常工作在围绕1200-1400 °），内表面涂层和堵塞的刀片。 这可能会干扰发动机的运动部件，最终导致机械故障或熄火。 另一个风险是，由此产生的积聚会导致玻璃的热障涂层（热障涂层），用于保护金属零件裂纹和剥落，露出光秃秃的金属可能造成损害的温度和气体。 由于在2010年喷发，更加注重在大气中的火山灰和更好的避免策略的内容安全级别的信息结果已经制定，但最近的研究由来自俄亥俄州，石溪，以及俄罗斯科学院国际科学家小组在莫斯科的另一大颗粒对管理风险更有效地摄取途径：提高热障涂层。

尼廷Padture和他的团队测试传统的热障涂层材料，陶瓷组成的钇/氧化锆，利用Eyjafjalljökull灰样品，并比较了钛氧化物和结果与那些，更新，钆氧化锆涂层含有不同添加剂，如铝。 虽然硅酸盐玻璃形成的灰熔点能够完全渗透到钇陶瓷基片，穿透深度仅限于不超过20微米。 虽然精确的化学反应是很难澄清，一般机制似乎是再结晶熔融灰渣混合与TBC的顶部融化，并导致当地的化学成分的变化，产生了坚实的屏障层，禁止进一步散发基板玻璃和保护基地的涂层和。 长期热和机械测试仍然需要进行验证是否适合使用在商业飞机这些TBC的新化合物，但本研究硅酸盐微粒的旅程开始迈向更好的保护，从飞机发动机。
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